中国汽车制造商在尖端领域的技术实力正在压倒日本和欧洲同行。中国汽车以人工智能（AI）和纯电动汽车（EV）充电技术的先进性为武器，积极开拓世界市场。对于曾被视为高壁垒的北美市场也虎视眈眈。

4 月 24 日开幕的北京国际汽车展览会上，当天下午 3 点左右，电动车新兴企业小鹏汽车的展台迎来了大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆的到访。

在小鹏发布的一款被认为相当于自动驾驶“L4 级”的大型 SUV“GX”前，何小鹏正在讲解，奥利弗·布鲁姆则神情严肃地认真倾听。

大众汽车于 2023 年对小鹏汽车出资约 5%，联合开发 EV。大众 4 月 16 日发布的纯电动车型 ID.UNYX08，就搭载了两枚由小鹏开发的 AI 芯片“图灵（Turing）”。

小鹏汽车已经利用图灵芯片，将由 AI 完成环境感知与决策的“E2E（端到端）”驾驶辅助技术应用到了量产车型中。大众希望通过引入小鹏的技术，提升自身驾驶辅助系统的性能。

早在 1985 年，大众就根据中国政府培育本土汽车产业的政策，作为外资企业率先在中国设立合资公司，并长期引领中国汽车市场的发展。

时隔约 40 年，在一家成立于 2014 年的中国新兴电动车企业展台前，企业最高负责人亲自驻足倾听，这一幕象征着外资车企与中国汽车厂商之间的关系已发生巨大变化。

在一定程度上依赖本土企业技术的格局，不仅出现在大众，对丰田、日产等日本车企来说也同样存在。与丰田、本田组建合资公司的广汽集团早在 2023 年就宣布，“中国汽车产业已经进入‘后合资时代’”。三年过去，这一判断愈发清晰，依赖外资的时代已经结束。

有了自信的中国企业必然会把目光投向海外市场。

中国汽车工业协会的统计显示，2026 年 1 – 3 月国内销量同比下降 20%，但出口增长了 57%。除了内需形势严峻之外，在 EV 等新能源车的优惠措施调整的背景下，中国新车销售（包括出口）预计仅比 2025 年增长 1%，开拓海外市场变得越来越重要。

“我们 2027 年开始出海，首站选在全球最难的市场——德国”，2024 年进入 EV 领域的小米公司 CEO 雷军 4 月 24 日在北京车展上意气风发地表示。

小米 2025 年在德国慕尼黑成立了研发中心。2026 年 5 月底发布的 SUV“YU7 GT”是该中心承担重要角色的首款车。

在占地达 38 万平方米的巨大车展会场中，最为引人注目的是电动车龙头企业比亚迪的展台。一个标示为零下 30 度的房间内，摆放着一辆被冻得表面结霜的 EV。

这是比亚迪在 3 月升级的“刀片电池（Blade Battery）”的低温演示舱。据介绍，从电量 10% 充至 97% 满电状态仅需约 9 分钟，即使在零下 30 度的环境下也只需约 12 分钟即可完成充电。

比亚迪计划到 2026 年底在海外共设置 6000 个相应的充电基础设施。不仅在国内，在海外也将迅速采用新技术，加快扩大势力。

中国车企在东南亚、欧洲、南美等地不断提升市场份额，但尚未真正打入美国市场。美国通过对中国 EV 征收高额关税来阻止进入。

不过，这一局面正出现突破的迹象。在车展开幕前，加拿大国际贸易部长西杜访问了中国广东省，考察了比亚迪、小鹏汽车以及广汽集团的工厂和总部。

加拿大总理卡尼 1 月宣布，以每年最多 4.9 万辆为条件，将对中国产 EV 的关税降至 6.1%。加拿大 2024 年对中国 EV 征收的关税是 100%。

加拿大的汽车安全标准与美国较为接近。对于中国车企而言，加拿大不仅是扩大市场的机会，也可能成为实现对美出口的重要跳板。

——日本经济新闻中文版 2026/04/29